Il tunnel più lungo del mondo passerà sotto l'Italia - ilmiogirointornoalmondo.itIn pochi sanno che sotto l’Italia è in corso di realizzazione il tunnel che a lavori ultimati sarà il più lungo del mondo.
L’autodenigrazione, si sa, in Italia è una specie di sport nazionale. È dai tempi del neorealismo cinematografico che gli italiani si percepiscono come un popolo di poveracci che si arrangiano furbescamente per tirare a campare, tra espedienti e imbrogli grandi o piccoli. Questa narrazione tra le tante cose ci porta a mettere tra parentesi vere e proprie eccellenze nazionali. Tra queste una tradizione ingegneristica che risale fino ai tempi dell’antica Roma.
L’Italia è fatta anche di solide scuole politecniche come quelle di Torino, Milano, Napoli. Tra Otto e Novecento gli ingegneri sono stati protagonisti dell’unità materiale del nostro Paese costruendo strade, ferrovie, dighe, porti, grandi opere idrauliche. E allora non stupisce che proprio nel cuore delle Alpi italiane sia in costruzione quello che è destinato a diventare il tunnel ferroviario più lungo del mondo.
Il tunnel più lungo del mondo si scava sotto l’Italia
Parliamo della Galleria di Base del Brennero (BBT, acronimo di Brenner Basistunnel), una delle opere infrastrutturali più ambiziose su scala mondiale. Si tratta di un progetto non solo innovativo a livello ingegneristico, ma anche cruciale per quanto riguarda la mobilità sostenibile e l’integrazione europea. La Galleria di Base del Brennero è un’opera strategica per l’Europa.
Nel 2025 è stato completato il cunicolo esplorativo a 1.370 metri di profondità sotto il Passo del Brennero. Per la prima volta la fresa meccanica ha unito i due fronti di scavo: quello italiano e l’austriaco. A lavori ultimati il tunnel della BBT sarà lungo 110 km, inserendosi nel più ampio contesto del Corridoio Scandinavo-Mediterraneo, la rete transeuropea che collegherà Helsinki a Palermo.
La BBT è uno dei progetti ingengeristici più all’avanguardia nel mondo (Foto Instagram @bbt.se) – ilmiogirointornoalmondo.it
Il nuovo tunnel permetterà di abbattere in maniera drastica i tempi di percorrenza. Allo stato attuale servono circa 85 minuti ai treni passeggeri per passare il Brennero (105 minuti per i treni merci). Con la BBT la tempistica si ridurrà rispettivamente a 25 e 35 minuti. Viaggiare da Monaco di Baviera a Verona richiederà due ore e mezza di tempo in meno.
Il treno diventerà così un concorrente diretto – ma più sostenibile – del trasporto su strada e aereo sulle tratte medio-lunghe. Il progetto BBT nasce anche dalla necessità di ridurre l’ingente traffico di camion che congestionano l’autostrada del Brennero, una delle vie di transito più trafficate d’Europa con oltre 2,5 milioni di camion e circa 50 milioni di tonnellate che ogni anno attraversano il passo alpino.
La BBT mira a riequilibrare il rapporto tra trasporto delle merci su ferrovia e quello su gomma (il secondo prevale nettamente, superando il 70% del traffico complessivo), per garantire benefici alla qualità dell’aria e alla tutela della valli alpine. La società italo-austriaca BBT SE, incaricata della realizzazione del tunnel, ha completato 100 km sui 110 totali.
Tecniche come quella del congelamento del terreno con azoto liquido – fondamentale per stabilizzare il suolo durante lo scavo sotto il fiume Isarco – hanno permesso di superare alcune difficoltà tecniche. Permangono invece alcune criticità sul fronte austriaco. Sono dovute a ritardi nei collegamenti d’accesso che malgrado lo stato avanzato dei lavori potrebbero rallentare l’effettiva operatività della BBT.
